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Ports, canaux, fret ferroviaire : un « Nouveau Plan Freycinet » pour mettre l’intermodalité au cœur du transport

8 janvier 2017, 00:35, par Oto mobile

L’hinterland du port de Barcelone ne se cantonne pas au trait violet de la carte présentée ici. Le port de Barcelone (les ports sont généralement autonomes - sauf les grands ports de France - ils investissent comme toute entreprise pour leur développement parfois loin de leur implantation) a investi sur une vaste zone de stockage au nord de Toulouse. Une avancée de 400km à l’intérieur des terres lui permettant d’être à quasi égale distance du nord de l’Europe que les ports de Marseille ou Bordeaux, et de par le faible coût de la main d’oeuvre espagnole, d’être plus "performant" que nos ports mais aussi d’étendre son hinterland en captant les besoins de Midi Pyrénées et Languedoc Roussillon. Les Grands Ports se concurrencent entre eux mais "avalent" aussi les plus petits (Sète). Cependant, vu la baisses des revenus sur le trafics des conteneurs et la baisse du trafic maritime depuis quelques années, l’avenir n’est-il pas au produire local et au cabotage maritime en plus du fret ferroviaire et fluviale plutôt qu’au tout camion-bateau-air ? Par ailleurs, une piste de développement du maritime, c’est la dépollution des mers et océans !
www.glossaire-international.com/pages/tous-les-termes/hinterland.html
www.ladepeche.fr/article/2001/12/21/541288-port-barcelone-va-implanter-eurocentre-va-creer-terminal-maritime-toulouse.html
https://blogs.mediapart.fr/felip-cazal/blog/210916/ports-du-languedoc-roussillon-des-projets-qui-ignorent-la-realite-economique

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