Ports, canaux, fret ferroviaire : un « Nouveau Plan Freycinet » pour mettre l’intermodalité au cœur du transport
28 janvier 2017, 21:22, par BONIN Stéphane
Il faut améliorer les accès ferroviaires du port du Havre, en ouvrant notamment une ligne "fret" (Le Havre) Yvetot - Buchy - Serqueux - Gisors (Paris) . L’ itinéraire est déjà partiellement en service (Yvetot - Buchy), reste Gisors - Serqueux............dont la DUP a été signée fin 2016 à ma connaissance . Cela libèrera la ligne historique via Rouen et Vernon, qui pourrait être mise sur certaines sections à 200 km/h ; en attendant une lointaine LNPN.
Pour ce qui est de relier Marseille au Nord de la France et de l’ Europe, il faut abandonner toute idée de canal Saöne - Moselle/Rhin . Privilégier à la place le réseau ferré : utiliser les lignes Lyon - Dijon, l’ une via Macon et Chalon et l’ autre via Bourg et Louhans . A Dijon, mettre la ligne Dijon - Besançon - Belfort au gabarit B+ ou GB1 (gros fret) . Nous pourrions aussi améliorer les capacités de la ligne du Revermont (Bourg) Lons le Saunier - Mouchard - Besançon, en créant des évitements supplémentaires sur la section à voie unique Saint Amour - Mouchard . Cela serait bien mieux accepté par les populations que les grands canaux..........surtout que les investissements ferroviaires pourraient aussi profiter à la population, notamment sur le Revermont.
Solidarité & Progrès
Il faut améliorer les accès ferroviaires du port du Havre, en ouvrant notamment une ligne "fret" (Le Havre) Yvetot - Buchy - Serqueux - Gisors (Paris) . L’ itinéraire est déjà partiellement en service (Yvetot - Buchy), reste Gisors - Serqueux............dont la DUP a été signée fin 2016 à ma connaissance . Cela libèrera la ligne historique via Rouen et Vernon, qui pourrait être mise sur certaines sections à 200 km/h ; en attendant une lointaine LNPN.
Pour ce qui est de relier Marseille au Nord de la France et de l’ Europe, il faut abandonner toute idée de canal Saöne - Moselle/Rhin . Privilégier à la place le réseau ferré : utiliser les lignes Lyon - Dijon, l’ une via Macon et Chalon et l’ autre via Bourg et Louhans . A Dijon, mettre la ligne Dijon - Besançon - Belfort au gabarit B+ ou GB1 (gros fret) . Nous pourrions aussi améliorer les capacités de la ligne du Revermont (Bourg) Lons le Saunier - Mouchard - Besançon, en créant des évitements supplémentaires sur la section à voie unique Saint Amour - Mouchard . Cela serait bien mieux accepté par les populations que les grands canaux..........surtout que les investissements ferroviaires pourraient aussi profiter à la population, notamment sur le Revermont.