Et si on lançait un vrai plan Marshall pour le port du Havre ?
31 janvier 2017, 21:46, par BONIN Stéphane
Oui, il faut privilégier le rail . Mais, par pitié, oubliez le projet "d’ aérotrain" qui ne peut utiliser le réseau existant ! Un TGV, d’ accord, un aérotrain demandant une infrastructure à part, non !
Il faut électrifier Gisors - Serqueux, et, pour l’ itinéraire vers l’ Allemagne, il faudra voir pour électrifier l’ axe Amiens - Tergnier - Laon - Reims ; et, au delà, Saint Dizier - Chaumont Culmont (Dijon ou Belfort) . Cet axe permettrait pour les circulations direction Dijon et Belfort d’ éviter la région Parisienne
Par Serqueux - Gisors, nous ouvririons un axe alternatif à celui "Vallée de Seine" (via Vernon) pour le trafic vers le Sud (Espagne, Italie), ce qui libèrerait cette ligne de la majorité de son trafic fret.........et permettrait la création de sections à 200 km/h !
Pour le projet de "Ligne Nouvelle Paris - Normandie, avec l’ amélioration de la ligne classique (voir paragraphe précédent), nous pourrions attendre pour cette infrastructure . Mais, lorsqu’ elle se réalisera (à 20/30 ans), alors il faut une infrastucture sans gare "de campagne", SVP ! Les TGV doivent desservir les gares existantes, ou se trouvent les TER !
BONIN Stéphane, soutien à Jacques CHEMINADE.............et membre de la FNAUT,
Solidarité & Progrès
Oui, il faut privilégier le rail . Mais, par pitié, oubliez le projet "d’ aérotrain" qui ne peut utiliser le réseau existant ! Un TGV, d’ accord, un aérotrain demandant une infrastructure à part, non !
Il faut électrifier Gisors - Serqueux, et, pour l’ itinéraire vers l’ Allemagne, il faudra voir pour électrifier l’ axe Amiens - Tergnier - Laon - Reims ; et, au delà, Saint Dizier - Chaumont Culmont (Dijon ou Belfort) . Cet axe permettrait pour les circulations direction Dijon et Belfort d’ éviter la région Parisienne
Par Serqueux - Gisors, nous ouvririons un axe alternatif à celui "Vallée de Seine" (via Vernon) pour le trafic vers le Sud (Espagne, Italie), ce qui libèrerait cette ligne de la majorité de son trafic fret.........et permettrait la création de sections à 200 km/h !
Pour le projet de "Ligne Nouvelle Paris - Normandie, avec l’ amélioration de la ligne classique (voir paragraphe précédent), nous pourrions attendre pour cette infrastructure . Mais, lorsqu’ elle se réalisera (à 20/30 ans), alors il faut une infrastucture sans gare "de campagne", SVP ! Les TGV doivent desservir les gares existantes, ou se trouvent les TER !
BONIN Stéphane, soutien à Jacques CHEMINADE.............et membre de la FNAUT,