Lyon-Turin : Sortir du tunnel pour sauver l’Europe
10 décembre 2012, 11:27, par olivier cabanel
beaucoup d’inexactitudes dans votre article.
sur la durée du trajet par exemple : vous dites 1h30 entre Lyon et Turin...
et vous oubliez au passage que le train va à Satolas, pas à Lyon !!!
il faudrait donc ajouter au bas mot une demi-heure pour rejoindre Lyon..et comment ? en voiture ? en car ?...
vous oubliez aussi les arrets.
il y en aura plusieurs, un dans le nord isère, a chambéry, en maurienne...et chaque arrêt, c’est autant de temps perdu, d’autant que pour arriver à grande vitesse, il faut un "certain temps"...
vous oubliez que dans un tunnel, il n’est pas possible de rouler à grande vitesse, et au delà du tunnel de base, il y a coté français 90 km de tunnels/tranchées couvertes, et autant en Italie.
pour avoir écouté le professeur Tartaglia, de l’école polytechnique de Turin, il assure que pour qu’un train soit rentable il faut au moins 20 000 voyageurs par jour...aujourd’hui, il n’y en a que 2000, et la création de la ligne, s’il est vrai qu’elle pourra "doper" la demande, jamais elle n’arrivera à ce chiffre.
d’ailleurs les promoteurs du projet avait mis dans leur calcul "voyageurs" 1 millions annuel de ceux-ci provenant du "bassin genevois".
or depuis que les TGV passent par la ligne des Carpates, aucun voyageur d’Annecy, Aix les bains, Annemasse, Genève, ne passera plus par Lyon pour rejoindre Paris.
olivier Cabanel
Solidarité & Progrès
beaucoup d’inexactitudes dans votre article.
sur la durée du trajet par exemple : vous dites 1h30 entre Lyon et Turin...
et vous oubliez au passage que le train va à Satolas, pas à Lyon !!!
il faudrait donc ajouter au bas mot une demi-heure pour rejoindre Lyon..et comment ? en voiture ? en car ?...
vous oubliez aussi les arrets.
il y en aura plusieurs, un dans le nord isère, a chambéry, en maurienne...et chaque arrêt, c’est autant de temps perdu, d’autant que pour arriver à grande vitesse, il faut un "certain temps"...
vous oubliez que dans un tunnel, il n’est pas possible de rouler à grande vitesse, et au delà du tunnel de base, il y a coté français 90 km de tunnels/tranchées couvertes, et autant en Italie.
pour avoir écouté le professeur Tartaglia, de l’école polytechnique de Turin, il assure que pour qu’un train soit rentable il faut au moins 20 000 voyageurs par jour...aujourd’hui, il n’y en a que 2000, et la création de la ligne, s’il est vrai qu’elle pourra "doper" la demande, jamais elle n’arrivera à ce chiffre.
d’ailleurs les promoteurs du projet avait mis dans leur calcul "voyageurs" 1 millions annuel de ceux-ci provenant du "bassin genevois".
or depuis que les TGV passent par la ligne des Carpates, aucun voyageur d’Annecy, Aix les bains, Annemasse, Genève, ne passera plus par Lyon pour rejoindre Paris.
olivier Cabanel