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La Chine va passer du TGV au Maglev

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Représentation graphique du Maglev chinois.
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Lu Dongfu, directeur général de la China Railway Corporation.

Alors que, austérité oblige, les grands travaux sont gelés dans l’UE et inexistants aux Etats-Unis, la China Railway Corporation estime que le réseau ferroviaire à grande vitesse chinois atteindra 38 000 km d’ici 2025, contre plus de 25 000 km à la fin de l’année 2017.

Selon les statistiques, les investissements dans le réseau des chemins de fer de 2013 à 2017 ont totalisé 3900 milliards de yuans (497,7 milliards d’euros).

Les TGV en service dans le pays représentaient 66,3% du total au niveau mondial à la fin de l’année dernière, a indiqué Lu Dongfu, directeur général de la société. L’opérateur compte construire 4000 km de nouvelles voies cette année, dont 3500 km seront destinées aux trains à grande vitesse.

A titre de comparaison, en France, la SNCF exploite environ 30000 km de voies ferrées dont 15 687 km sont électrifiées. Alors que jusqu’ici la France avait de l’avance, en 2017, seulement 2600 km du réseau accueillaient des TGV. Pourtant, à la suite du Grenelle de l’environnement, afin de porter le total à 5000 km, dix projets avaient été inscrits en 2011 dans le Schéma national des infrastructures de transports (Snit).

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Le réseau ferroviaire chinois en janvier 2018. En bleu, les lignes capables de rouler à plus de 300 km/h.

De son coté, le réseau ferroviaire de la Chine (14 fois la superficie de la France) atteindra 175 000 km d’ici 2025, contre 127 000 km de chemins de fer en service à la fin de l’année 2017.

En 2017, un total de 3,04 milliards de voyages ont été effectués par train en Chine, soit une augmentation annuelle de 9,6 %. Plus de 56 % de ces voyages ont été réalisés par des trains à grande vitesse. Environ 70 % des billets de trains ont été vendus en ligne, tandis que plus de 70 % du commerce de fret a été traité en ligne.

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Une cérémonie de baptême d’un TGV de nouvelle génération appelé « Renouveau », le 25 juin 2017 à Beijing.
Crédit : Xinhua

La vitesse maximale des trains à grande vitesse chinois a été rétablie à 350 km/h, alors que les trains à grande vitesse Fuxing (« Renouveau ») ont commencé à desservir la ligne reliant Beijing à Shanghai le 21 septembre 2017.

Les trains Fuxing sont des trains à grande vitesse modernisés sur la base du modèle précédent connu sous le nom de Hexie (harmonie). Entièrement conçu et fabriqué en Chine, le Fuxing est plus confortable et consomme moins d’énergie, avec une plus longue durée de service et une fiabilité accrue.

L’année dernière, 3600 voyages de trains de fret ont relié les villes chinoises et européennes, dépassant le nombre total des six années précédentes, selon M. Lu.

Maglev

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Cependant, la Chine, qui récolte aussi bien les fruits de sa montée en gamme de sa technologie que de l’amélioration constante d’une organisation opti-modale de son système de transports (incluant aussi bien le portuaire, le ferroviaire que le fluvial), ambitionne d’aller encore plus loin et plus vite.

Ainsi, la Chine envisage de développer un prototype de train à grande vitesse maglev pouvant atteindre la vitesse de 600 km/h d’ici 2020, a annoncé le 25 janvier son constructeur.

Selon la société CRRC Qingdao Sifang Co Ltd, filiale à 100 % du CRRC, le plus grand fabricant de matériel roulant au monde, le plan technique du train maglev, un train sans roues utilisant la lévitation magnétique et se propulsant à 600 km/h, a été approuvé le 25 janvier par un comité de révision composé de 19 experts.

« Comme le plan a été révisé, nous allons passer à la phase de conception », a déclaré Ding Sansan, ingénieur-en-chef adjoint chez CRRC Sifang lors de la réunion d’examen qui a eu lieu à Qingdao, dans la province du Shandong (Est de la Chine).

« Selon le calendrier, nous allons développer un échantillon de voiture cette année, tandis que le prototype de la voiture entière sera testé sur un itinéraire de cinq kilomètres d’ici 2020 », a précisé M. Ding.

Le système de transports à grande vitesse à lévitation magnétique est l’un des principaux projets du 13e Plan quinquennal du Ministère des sciences et technologies (2016-2020) visant à promouvoir un système de transport ferroviaire avancé.

Le projet vise à permettre à la Chine de disposer d’une technologie indépendante dans la conception, la fabrication, l’ajustement et l’évaluation de systèmes de transport à grande vitesse à lévitation magnétique.

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  • BONIN Stéphane • 30/01/2018 - 12:57

    Par contre, pour le Maglev, la FNAUT vous parlera de son impossibilité de le connecter au réseau ferroviaire existant, alors que on le peut avec le TGV . Le Maglev en France ? Peut-être pour des relations spécifiques entre villes et aéroports, de style Paris - Roissy par exemple...............bien que cette liaison évoquée fait plutôt l’ objet d’ aménagements ferroviaires prochains, du genres "Charles de Gaulle Express" et/ou "ligne 17 du Grand Paris".

    • Laurent B. • 16/03/2018 - 14:28

      Dans les années 70, il était prévu un aérotrain Bertin sur Paris-Cergy (ville nouvelle).
      C’ est un classique train de banlieue qui fit l’affaire. Et heureusement, vu l’affluence sur cette branche du RER A !

    Répondre à ce message

  • BONIN Stéphane • 30/01/2018 - 12:52

    Ceci dit, demander l’ avis de la FNAUT : elle est favorable au développement du réseau LGV en France et en Europe, mais pas à n’ importe quel prix ! Elle soutient les projets de LGV Bordeaux - Toulouse, Montpellier - Perpignan (Espagne), Lyon - Turin, et Paris - Normandie (tout en appuyant l’ électrification (en cours) de Gisors - Serqueux pour le fret), mais s’ est opposée à Poitiers - Limoges (en contrepartie, elle soutient l’ idée de l’ aménagement de la ligne classique Poitiers - Limoges), à Amiens - Channel (contrepartie : électrification de Amiens - Rang du Fliers (Boulogne)), et demande depuis longtemps la création de "route roulante ferroviaire" de style Channel - Espagne via Bordeaux et Hendaye, Channel - Allemagne via Strasbourg et Allemagne - Espagne via Mulhouse et Lyon . Des solutions abordables financièrement sur 20 ans.

    Répondre à ce message

  • Elghi E. Segovia • 28/01/2018 - 18:03

    Apres avoir vecu 2 decennies en Allemagne je ne peut que feliciter les collegues chinois pour leur Maglev trains presents et pour leur plans futures. C’est la solution ideal ! - tant plus que leur but ultime est d’arriver a 1000 km/h : completement factible.

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« Élever à la dignité d’homme tous les individus de l’espèce humaine » Lazare Carnot

Solidarité et progrès est le parti du travail humain. Nous voulons :
- que les capacités créatrices de chaque être humain soient libérées pour le bien commun ;
- que personne ne puisse être exploité ou abusé ;
- que les féodalités financières soient mises hors d’état de nuire.

Notre but est donc de vaincre la City, Wall Street et leurs complices européens. En menant :
Une politique internationale de détente, d’entente et de coopération entre peuples et nations, dont les Nouvelles Routes de la soie sont l’amorce. Comme on ne peut les bâtir sur le sable mouvant du système dollar actuel, construisons-les avec le ciment d’un nouveau système monétaire international, ce Nouveau Bretton Woods pour lequel nous nous battons avec nos alliés dans le monde.
Une politique de crédit public national finançant en priorité l’école, la production, l’hôpital et le laboratoire. Le nécessaire préalable pour libérer ce crédit est une moralisation de la vie bancaire (un Glass-Steagall contre les spéculateurs). Mettons-le en place, comme à la Libération !
La sortie de l’Union européenne, de l’euro et de l’OTAN, instruments de l’oligarchie financière. Associons-nous avec les autres pays d’Europe et du monde en vue de grands projets de développement mutuel : espace, essor de l’Afrique libérée du franc CFA, économie bleue, énergie de fusion, numérique, création d’emplois qualifiés.

La France doit donner l’exemple. Battons-nous donc ensemble, avec l’arme d’une culture de la découverte et du rire contre le respect qui n’est pas dû.

La politique de en vidéo

Animations réalisées lors de la campagne présidentielle Cheminade 2017.

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en chiffres

La part des dons de personnes physiques dans les ressources financières de S&P.

Le nombre de candidats présentés par S&P lors de 116 campagnes électorales locales et nationales.

Fondation de Solidarité & progrès suite à la dénonciation du "cancer financier" par Jacques Cheminade.

La part allouée à S&P sur les 70 millions d’aide de l’Etat aux partis politiques.

Actions politiques et citoyennes entreprises (au minimum !) par S&P sur une année.

a vu juste sur...

La crise financière de 2008

Lors de sa campagne présidentielle de 1995, où Jacques Cheminade met en garde contre la spéculation insensée sur l’immobilier et les produits dérivés. Il publie ensuite son alternative au monétarisme dans l’ouvrage « Un plan de relance par le crédit productif public. »

La dérive néo-conservatrice de l’administration Obama

Ainsi que nos amis américains, nous avons dénoncé l’emprise du parti de la guerre sur l’administration Obama bien avant le scandale des écoutes illégales ou celui des assassinats "extra-judiciaires", y compris de citoyens américains.

La nature de la guerre en Syrie et le terrorisme

S&P a démasqué dès 2012 (vérifie) l’instrumentalisation des mouvances terroristes pour renverser certains régimes, dont la Syrie.

L’extrême-droite et néo-nazis en Ukraine

Dès le rejet du traité de libre association par le gouvernement ukrainien fin 2013, nous dénoncions le soutien insensé des occidentaux à des mouvances néo-nazies dans le but d’élargir l’OTAN aux frontières de la Russie.

La confiscation des dépôts bancaires ou "bail-in"

Bien avant janvier 2016 et l’application effective d’une directive européenne permettant de renflouer les banques avec l’argent des déposants, nous avons dénoncé dès 2013 cette logique confiscatoire et destructrice.

Le Tsunami financier qui vient

C’est vrai que beaucoup d’économistes en parlent, en tout cas bien plus qu’avant la crise de 2008 ! Et pourtant aucun ne défend la politique de crédit public démocratique qui nous permettrait d’éviter un choc économique sans précédent.

et la vraie Europe

La vraie question est la nécessité de mettre en place un nouvel ordre économique international fondé sur le développement mutuel, en partenariat avec la conception de la Nouvelle route de la soie que portent les BRICS.

L’Union européenne (UE) est devenue le cheval de Troie de la mondialisation financière, de la City et de Wall Street. L’euro en est le vice financier et l’OTAN le bras armé. C’est pourquoi il faut en sortir, mais pas pour faire un saut dans le vide.

Il faut refonder la vraie Europe, l’Europe des peuples, des patries et des
projets, la version du plan Fouchet de 1962 pour le XXIè siècle. Il ne s’agit pas de revenir en arrière mais de repartir de l’avant, avec une monnaie commune de référence porteuse de grands projets : ni monnaie unique servant l’oligarchie financière, ni deux monnaies qui ne seraient pas gérables.

Une vraie Europe ne peut se construire sans réelle participation citoyenne. Construisons une France et une Europe que serve réellement le progrès économique et social, contre tout dévoiement financier et géopolitique.

pour une écologie humaine

S&P promeut une écologie responsable et humaine, s’inspirant notamment des travaux de Vernadski sur la Biosphère et la Noosphère.

Nous condamnons les mouvements obscurantistes qui prônent un écologisme "Malthusien" (l’idéologie de Thomas Malthus) qui considèrent que les ressources de la planète sont limitées. Ces mouvements aboutissent fatalement à la conclusion inadmissible qu’il faut imposer une politique de dépopulation.

Ainsi, la première des ressources est pour nous la créativité humaine, la faculté qu’a l’Homme de comprendre et de transformer le monde qui l’entoure.

L’être humain a une responsabilité, et c’est pour cela qu’il faut sortir de la mondialisation prédatrice.

et l’énergie

Il est fou de vouloir sortir du nucléaire, qui est l’expression d’une découverte humaine. Cependant, il doit être réinventé pour en faire un nucléaire citoyen du XXIe siècle, qui nous donnera les moyens d’accueillir les générations futures.
Nous sommes pour la conception de réacteurs de IVe génération et la mise en place d’un programme de recherche accéléré vers la fusion thermonucléaire contrôlée.

Le nucléaire du futur n’est pas un mal nécessaire. Il doit impliquer une société plus juste, plus inclusive et plus responsable, sans quoi - comme toute autre découverte - il serait réduit à un instrument de domination.
Le nucléaire est, enfin, la "clé" de l’énergie nécessaire à la propulsion des voyages spatiaux, qui définissent l’étape prochaine de notre Histoire.

Défendre le travail humain, c’est rejeter totalement les logiques actuelles de rentabilité à court terme. Se battre pour le nucléaire, c’est se battre pour le fondement d’un monde élargi et plus juste.

est fier de déranger

Vous trouverez sur internet un lot défraîchi d’étiquettages en tous genres : S&P est qualifié de d’extrême-gauche, d’extrême-droite, financé par le KGB ou par un milliardaire américain (mais volant des vieilles dames), aux idées tour-à-tour farfelues et dangereuses, et bien évidemment adeptes de la théorie du complot !
Le tout visant à dissuader les citoyens de découvrir nos idées et notre engagement.

Mais derrière ces accusations vous avez d’incessantes manoeuvres politiques : rejet du compte de campagne de Jacques Cheminade en 1995, saisie de 170 000€ sur le remboursement de la campagne de 2012, et bien entendu une exposition médiatique réduite au minimum, ou la plus défavorable possible pendant les présidentielles !

Pour nos ennemis ou adversaires, il s’agit d’empêcher que soit comprise par le peuple une politique de crédit public démocratique, la seule arme qui nous permettrait de diriger la finance plutôt que d’être dirigée par elle.

Si S&P dérange, c’est parce que nos idées frappent l’oligarchie financière en plein coeur. Ce combat émancipateur est l’enjeu culturel de notre temps.

Participez à l'effort politique !

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Au cours de cette élection présidentielle nous avons entrouvert une porte, car nous avons été les seuls à poser les défis qui sont devant nous.

Nous rentrons dans un monde tout-à-fait instable, dangereux, et sans majorité politique.
Un monde qui peut rentrer en crise à tout moment, y compris avec un risque de guerre.

En adhérant à Solidarité & progrès, en apportant vos moyens financiers et humains, nous pourrons ensemble franchir le seuil de la porte et faire ce qui est nécessaire.
Aller vers un futur qui soit vivable, meilleur, plus juste.

Jacques Cheminade
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